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常通风的控制立即失去作用自动转为防
发表日期:2018-11-05 来源:www.ysypx.com / www.gczjy.com 作者:admin 点击:0 字体:【

 下铁道消火栓间距车站为50m,这是参照我国地面建筑和人防工程防火设计规范以及国外地下铁道设计规范,并考虑我国消防部门的意见规定的,所以本题正确答案为B项。

24.下列选项中,()不属于隧道内事故通风应具有的功能。

A.当列车阻塞在区间隧道时,应能向事故地点迎着乘客疏散方向送新风,背着乘客疏散方向排风

B.当车站的站厅发生火灾时,应能及时排烟,并防止烟气向出入口和站台蔓延

C.监视全线防灾设备的运行状态

D.当车站站台发生火灾时,应能及时排烟,并防止烟气向站厅和区间隧道蔓延

答案:C。C项属于防灾控制中心应具有的功能。

25.地下铁道每个防烟分区的建筑面积不宜超过()。

A.700m2B.750m2C.800m2D.850m2

答案:B。本条规定是参照日本防火法规和我国《高层民用建筑设计防火规范》制定的。但考虑到地下铁道的站厅或站台厅的使用面积为1500平方米左右,为使一个站厅或站台厅划分为二个防烟分区,所以将每个防烟分区的建筑面积定为不宜超过750平方米。

26.车站站台厅和站厅排烟量,应按每分钟每平方米建筑面积为()计算。

A.1m3B.2m3C.3m3D.4m3

答案:A。本条规定的排烟量是采用日本国际协力事业团为上海地下铁道一号线制定的车站内排烟标准的数据,即“防烟分区部分按地坪面积每平方米计要具有1m3/min以上的排烟能力”。我国《人民防空工程设计防火规范》、《高层民用建筑设计防火规范》其规定的内容与此相同。

27.列车阻塞在区间隧道时的送风量,按区间隧道断面风速不小于()计算。

A.1m/sB.2m/sC.3m/sD.4m/s

答案:B。规定2m/s基于两方面考虑,第一方面是发生火灾时,烟气水平方向流动的速度为0.3~0.8m/s,因此送排风的速度必须大于0.8m/s才能使烟气流按规定的方向流动;第二个方面是地下铁道发生火灾时,规定了乘客迎着新鲜空气流入的方向迅速撤离,因此必须造成一种气流使乘客感受到有新鲜空气流动,指示其撤离的方向。同时当乘客感受到有新鲜空气流动时,从心理上就产生了安全感,会鼓足勇气,迅速地迎着新鲜空气流入的方向步行到安全地带,使人们能感受到新鲜空气流动的最低速度为2m/s,不言而喻,采用2m/s的排烟速度,就能同时满足上述两方面的要求,所以本题正确答案为B项。

28.排烟口的风速不宜大于()。

A.6m/sB.8m/sC.10m/sD.12m/s

答案:C。排烟口的风速不宜过大,因为过大时会将周围空气吸入过多、实际排烟量相应减少,影响排烟效果,所以排烟口的风速不宜大于10m/s。

29.当火灾发生时应确保将正常排风系统转换为()。

A.排烟系统B.排CO2系统

C.排有毒气体系统D.排CO系统

答案:A。地下铁道车站和区间隧道可提供给通风系统利用的空间是很有限的,而正常通风的管道断面尺寸一般很大,本身就难以布置,若另单独设置一套事故通风的管道系统,有时难以实现,而靠增加地下铁道空间来满足通风的要求,则将不合理地增加投资,况且通风机房面积很大,若再增加事故通风机房,面积就更大了。因此本条要求排烟系统应尽可能与正常排风系统合用。为安全起见,确保火灾发生时能及时按防灾要求运行,就必须设计一套可靠的控制系统,当发生火警时,正常通风的控制立即失去作用,自动转为防灾控制。

30.疏散指示标志应标明走行方向及距安全出口的距离,其高度距地面为()。

A.0.8~1mB.1~1.2m

C.1.2~1.4mD.1.4~1.6m
答案:B。
31.下列选项中,()不属于防灾控制中心应具有的功能。

A.接收车站、区间及列车的火灾报警,并显示报警部位及自动记录

B.接收主排水泵站和排雨水泵站的危险水位报警,并


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